Roupas para Motociclistas - Parte II

ROUPAS PARA MOTOCICLISTAS 02

CONTINUAÇÃO:

MATERIAIS PARA CAMADA EXTERNA (BLINDAGEM)

Nos laboratórios de materiais da BMW existe uma máquina (um simulador de atrito com o asfalto) que simula uma queda de um motociclista de 80Kg de peso a uma velocidade de 120 Km/h, aonde o corpo de prova gira sobre o asfalto ao mesmo tempo em que o peso é aplicado sobre o mesmo até provocar a parada total da máquina pelo atrito causado.

Então, ao final do teste verifica-se, a extensão do dano causado ao material, e principalmente observa-se que o material não pode em nenhum momento romper-se, rasgar, trincar, assim como também suas costuras e/ou ligamentos devem permanecer intactos.

Assim, somente os materiais que "sobrevivem" ao teste nestas condições, são considerados aptos pela BMW a serem candidatos a comporem uma camada externa de proteção de suas roupas, adicionalmente ainda, serão executados testes de fadiga, em outro simulador, aonde os materiais são submetidos a no mínimo 50.000 flexões, sendo que após isto, não podem apresentar nenhum indício de rachaduras, ou comprometimento de sua estrutura e ainda terão de estar aptos a resistirem a um novo teste no simulador de atrito.

Dentre os muitos  materiais existentes hoje, usados para confeccionar a camada externa, cuja função específica é de proporcionar a segurança adequada ao motociclista principalmente no que se refere à proteção ao calor gerado pelo atrito da roupa contra o asfalto em caso de uma queda,  destacamos então os seguintes:

COURO:  o mais antigo e tradicional material de proteção usado para confeccionar roupas motociclísticas, é ainda hoje em alguns casos insuperável, no entanto a BMW comprovou que apenas couro de espessura mínima de 1,1 mm  a 1,4 mm é adequado e oferece a proteção especificada. Este tipo de couro normalmente só é encontrado nos Bovinos criados nas regiões frias e altas dos Alpes europeus, aonde em função do clima, adquire qualidades de resistência insuperáveis.

No entanto mesmo este couro de superior qualidade necessita de um tratamento adequado afim de lhe proporcionar qualidades adicionais, desejadas em roupas motociclísticas, como por exemplo:

Resistência das cores:  o tratamento usado pela BMW na coloração do couro, garante que mesmo após anos de uso, ainda se mantenha a tonalidade original de suas cores, isto é comprovado através de um teste, aonde o material é submetido a uma forte fonte de luz originada por um arco de Xenon (é o raio de luz mais forte que atinge a superfície do planeta) durante 72 horas ininterruptas.

Numa comparação, tomou-se um traje BMW original (Artigo A), um outro traje de um concorrente na mesma faixa de preço (Artigo B) e um terceiro concorrente de uma faixa de preço mais econômica (Artigo C), e submeteram-se todos ao teste do Xenon, resultado:

1º Colocado Artigo A, com índice 7,0 de resistência de cor;
2º Colocado Artigo B, com índice 5,2 de resistência de cor
3º Colocado Artigo C, com índice 2,4 de resistência de cor.

7,0 pontos no índice de resistência de cor, é um valor muito elevado para este teste, o que garante anos de uso sem que ocorra alterações significativas na cor deste couro.

Resistência a Lavagem: assim como todos os materiais sintéticos, e tecidos, também o couro da BMW permite ser lavado normalmente em máquina de lavar, e ainda é resistente ao vapor e ao ferro de passar a quente, aonde a roupa é testada, de forma que mesmo após a ação de "passagem" a quente e/ou com vapor, não pode ocorrer nenhuma deformação no material.

Curtimento: a BMW é um dos poucos produtores que não utiliza o processo rápido de curtimento das peles (couros), ao contrário da maioria dos fabricantes, prefere usar o método lento de 4 semanas, que dá ao couro sua maior capacidade de respiração ativa, máxima resistência à tração e ao atrito, além de não utilizar como conservante nenhum produto à base de PCP(*), nenhum corante da classe AZO(**) , assim como nenhuma graxa que contenha AOX(***).

*PCP- produtos que contenham PentaCloroFenol, que são produtos químicos de uso proibido na Alemanha segundo o decreto de 14.10.1993, sendo permitida sua utilização até um limite máximo de 5 mg/Kg.

**AZO- corantes, é proibido o uso de corantes AZO que possam se dissociar em Aminas cancerígenas.

***AOX- as graxas não podem conter ligações orgânicas alógenas absorventes.

Certificação de Qualidade: O sistema de produção de couros da BMW é um dos poucos no mundo reconhecido com o certificado de qualidade da Escola de Curtição de Couros da Universidade de Reutlingen, Alemanha.

Observação: é interessante notar que a BMW, como gigante montadora automobilística no segmento de veículos de luxo e alta tecnologia, usufrui desta condição para agregar valor a todos os seus produtos, notadamente no setor motociclístico, ao qual representa a quase 80 anos de forma quase inédita, pode desta forma estabelecer padrões de qualidade e tecnologia de difícil acesso à maioria dos fabricantes menores e/ou independentes, uma vez que anexo o volume demandado pelo segmento automotivo, justifica os investimentos necessários ao desenvolvimento ímpar de seus produtos para o motociclismo.

Couro de Canguru: fibras de pele mais finas, interação mais resistente entre as fibras de pele e uma estrutura mais concentrada do couro, geram, em comparação com o couro Bovino, uma maior estabilidade do material, e é utilizado como reforço ou aditivo em aplicações especiais das roupas, botas ou luvas da BMW, principalmente aonde se necessita maior flexibilidade.

Costura: primeiramente, todos os trajes de couro da BMW são costurados manualmente utilizando mão de obra Alemã altamente qualificada, a BMW não usa manufaturas asiáticas baratas, e todas as costuras são do tipo SAFETY, ou Costura de Segurança, aonde as peças externas são primeiramente costuradas uma contra as outras uma vez, depois as metades internas são viradas formando uma segunda área de costura, a qual é então por sua vez costurada novamente, formando o que se chama de "costura dupla", posteriormente as ligações ainda são adicionalmente "vincadas", assim, as costuras são protegidas da ação eventualmente gerada pelo atrito e são potencialmente seguras em caso de acidente, além do que, a BMW usa exclusivamente fios de "Serafil" em todas as suas costuras.

Serafil: fio para costuras de altíssima resistência à tração e ao atrito, com alto teor de "Kevlar".

Kevlar: fibra sintética Para-Aramida, que com o mesmo peso é 5 vezes mais resistente que o "Aço", têm um ponto de fusão de 450°C.   Só como exemplo, num único fio de Kevlar, você poderia pendurar uma moto CB 500 ou uma BMW F 650 !!!!!!!!

Couro Hydrofobilizado: a BMW também usa exclusivamente couro que passou por um processo de Hydrofobilização, ou seja, é um couro que "rejeita" a água, portanto ao ser molhado, em comparação como couro normal, este absorve apenas no máximo 10% da água que normalmente seria absorvida pelo couro, produzindo como efeito positivo o fato de que ao cessar uma chuva por ex., o traje seca muito mais rapidamente.

Hydrofobilização: é um processo aplicado ao couro, aonde as células que compõe as fibras do material são inicialmente expandidas por um processo a vapor, sendo em seguida "imersas" em um tanque contendo  um material sintético isolante selador (tipo 3M Scotchgard) aonde são impregnadas, de forma que não absorvam  mais a umidade, sem no entanto fechar os poros formados pelas fibras, mantendo assim a total capacidade respiratória ativa do couro mas sem capacidade de "absorver" a água, apenas os espaços deixados pelos poros é que podem então serem preenchidos pela água, mas o couro em si não a absorve mais, daí porque  este material reter no máximo 10% de seu peso em água e secar rapidamente logo depois, e ainda tornar o seu uso muito mais agradável, pois não somente a transpiração da pessoa não é  absorvida como também logo eliminada, aumentando consideravelmente a capacidade de respiração ativa deste couro. Como comparação, o couro normal, não hydrofobilizado absorve 100% de seu peso em água quando molhado, tornando-se assim também  muito pesado.

Botas de Couro: a BMW também só utiliza couro especial hydrofobilizado de no mínimo 2,0 mm de espessura na confecção de suas botas, além disto elas são testadas num simulador, aonde parcialmente imersas na água, são executados pela máquina no mínimo 300.000 passos, o que corresponde a você fazer um "passeio" andando durante 300 Km dentro de uma poça de água, sem que ocorra nenhuma deformação do material e sem entrar nenhuma gota de água sequer!

Couro com GORE-TEX(*):  a Dainese em conjunto com a empresa Norte Americana W. L. Gore , fornecedora da NASA desde 1968, especializada em tecidos especiais, e criadora da famosa membrana de função conhecida como "Gore-Tex", em comum acordo também com a BMW, desenvolveu um novo e revolucionário processo, que combina o melhor couro até aqui descrito, com uma membrana de "Gore-Tex" em forma de 'LAMINADO", isto é, desenvolveu-se uma forma de compor o couro e o Gore-Tex na parte interna, de maneira que se constitua praticamente 1 só material, extremamente fino, flexível e principalmente 100%  à prova de água e vento, ao mesmo tempo em que também é 100% ativo em respiração, assim a Dainese torna-se o primeiro fabricante do mundo a oferecer macacões de couro com laminado de Gore-Tex, e a BMW em contra partida, passa a ser o primeiro fabricante do mundo a oferecer roupas de material sintético com laminado em Gore-Tex, como o "GORE-TEX Armacor (**)

(continua na Parte III)