Roupas para Motociclistas - Parte I

Roupas para Motociclistas - Introdução:

Desde os primórdios que o homem procura desenvolver uma proteção mais eficiente para o seu corpo, compensando assim uma deficiência de sua natureza,  os homens das cavernas encontravam nas peles dos animais o conforto e a proteção contra as intempéries da natureza, com a descoberta do fogo, da roda e do aço, os gladiadores do passado construíram suas armaduras e couraças que os protegiam nas guerras; a revolução industrial criou a máquina a vapor, depois vieram os carros, as motocicletas, os aviões e as naves espaciais, e as roupas, como será que estas têm evoluído?

No caso dos trajes específicos para os motociclistas, estamos atualmente atravessando, talvez, a mais profunda revolução de todos os tempos.

Notadamente neste segmento, assim como as próprias motocicletas, além dos motociclistas também, é claro, as roupas que vem sendo oferecidas atualmente neste mercado nunca agregaram tanta tecnologia e seus materiais vem passando por profundos e contínuos aperfeiçoamentos.

Neste caso específico, vale aqui ressaltar o conjunto de novidades e inovações que notadamente dois grandes fabricantes têm liderado no mundo, a BMW e a Dainese, não que não existam muitos outros excelentes fabricantes de roupas para motociclistas, existem, mas me refiro inicialmente a estes dois justamente para ressaltar o fato, de que, eles têm definido novos standard's nesta área.

A BMW, como tradicional fabricante não só de motos e carros de alta tecnologia, consegue através de seu "gigantismo" como grande empresa, acesso não só aos melhores laboratórios fornecedores de "alta tecnologia" do mundo, como também consegue desta forma "financiar" os mais modernos e inéditos materiais e processos aplicados à fabricação de roupas especialmente desenvolvidas para o motociclismo, aonde seus técnicos e engenheiros tem a dupla função de desenvolver tanto as "motos" como também as "roupas" apropriadas ao motociclismo de laser,  dividindo assim este trabalho com a Dainese, líder absoluta no desenvolvimento de roupas especiais para competições motociclísticas

Assim a BMW se concentra hoje no motociclismo de esporte/turismo e a Dainese em macacões de couro especiais para competições, assim como alguns artigos também para o segmento de esporte/turismo.

A BMW possui um completo laboratório para testes e desenvolvimento de materiais e componentes de suas roupas, botas, luvas, meias, roupas de baixo, balaclavas, capacetes e etc., aonde hoje estabelece novos "standard's" ou melhor dizendo, "padrões mínimos" de qualidade, resistência e segurança para estes produtos.

Nos simuladores da BMW são definidos os critérios mínimos exigidos dos materiais, principalmente no quesito segurança, aonde uma máquina simula, entre outros, também a resistência à abrasão de determinado material contra o asfalto, estabelecendo sua compatibilidade ou não ao motociclismo.

Assim por exemplo, a BMW estabeleceu com o Material conhecido por CORDURA 500 (densidade do material 500g/m²), fios de naylon, composto 100% de polyamida, cujas fibras são cortadas e novamente "fiadas" sendo então estes novos fios trançados e tecidos, desenvolvido pela francesa DuPont, e largamente utilizado na confecção de roupas para motociclistas, devido sua boa resistência mecânica, estabilidade química tanto aos raios do sol como aos produtos derivados do petróleo, além de ter grande atividade "respiratória", isto é, permitir facilmente a livre passagem do ar em ambos os sentidos, definindo o padrão mínimo de resistência à abrasão, encontrando neste um ponto de fusão do material de 210°C.

A partir daí, a BMW desenvolveu uma série de materiais que "superam" largamente todos os valores encontrados no CORDURA 500, inclusive adotando hoje como material "mínimo" em suas confecções o material conhecido como CORDURA 700 (700g/m²) ainda mais resistente, portanto a BMW pode hoje dizer, que o padrão de qualidade de seus produtos "começa" aonde a maioria dos demais fabricantes "termina".

Quem se lembra do primeiro macacão simples de couro, multicolorido, oferecido pela marca a aprox. 10 anos atrás, dificilmente acreditaria que hoje já são mais de 17 modelos completos e complexos, dos mais variados materiais "High-Tech" oferecidos pela marca.

CONSTRUÇÃO DE UM TRAJE MOTOCICLÍSTICO:

De uma forma geral, os trajes atualmente oferecidos, são construídos compostos de 2 ou 3 camadas de materiais de função, ou seja, cada "camada" é constituída de um material que têm uma função específica, uma vez que constatou-se a "dificuldade" de encontrar em um só material, todas as necessidades inerentes ao uso motociclístico em todas as suas variáveis possíveis e imagináveis.

A camada externa é sempre composta de um material cuja função é de fornecer a "blindagem" necessária à segurança do motociclista, prevendo-se itens de segurança passiva, como alta resistência à abrasão e consequentemente à temperatura de fusão deste material, assim como a resistência mecânica à tração, não só do material em sí mas também dos materiais usados na sua "costura" e outros ligamentos como fechos, botões, zíperes, juntas elásticas e/ou flexíveis, assim como também as fixações e os "alojamentos" dos protetores de impacto, que por sua vez são adicionados normalmente de forma "removível", para que possam ser substituídos e/o destacados para efeito de limpeza, e mais os componentes de segurança ativa como os refletores de luz, que objetivam aumentar a "visibilidade" do motociclista perante os demais participantes do trânsito.

Isto sem falar dos sistemas de "air-bag", que têm sido objeto de grandes investimentos em pesquisas nos últimos tempos, sendo que até o presente momento ainda não se tem uma definição clara e conclusiva sobre sua real eficácia no meio motociclístico, razão pela qual vamos desconsidera-los neste artigo.

A camada interna, intermediária ou não, é normalmente constituída de uma membrana de função cujo objetivo é fornecer uma solução adequada à ação do vento e/ou da chuva (água) que garanta o conforto do motociclista perante estas condições;  mais recentemente têm se desenvolvido também, com grande ênfase membranas que garantam também o conforto do motociclista perante sua própria transpiração, ou seja, desenvolveram-se materiais que "respiram" de forma idêntica à pele humana, permitindo que nosso "suor" seja eliminado para o exterior, sem que a água da chuva penetre para o interior, chamamos a isto de "membranas com capacidade respiratória ativa", que existem hoje sob as mais variadas denominações comerciais e que veremos detalhadamente mais adiante.

Uma terceira camada pode ser ainda introduzida ou não, objetivando o máximo conforto térmico (prevenção ao frio) e/ou para "agradar" à nossa pele, fornecendo-nos uma sensação agradável ao tato, e eliminando possíveis pontos de atrito desagradáveis à nossa pele em relação aos materiais acima citados, são normalmente constituídas de "micro-fibras" sintéticas a base de polyester, que imitam a forma e a textura da lã do carneiro, sendo no entanto não hygroscópicas, isto é, não absorvem água e portanto são bons condutores de umidade, além de exelentes isolantes térmicos.

O corte das peças também é especialmente adequado ao motociclista, prevendo-se sua posição exclusiva quando sentado na moto, além da influência dos ventos, da chuva e demais intempéries ás quais está sujeito, assim como também respeita-se a anatomia feminina/masculina além da própria finalidade  a qual o uso da "roupa" se destina, touring, sport ou racing por ex..

As várias camadas, membranas, filmes ou lâminas podem ser agrupadas numa roupa basicamente de 3 formas:

-como Z-Liner, aonde as "membranas" intermediárias são "penduradas" sem costuras entre a "couraça" externa e o forro interno;

-como Insert, aonde estas são fixadas opcionalmente à "couraça" externa através de zíperes ou botões;

-como Laminado, aonde as várias camadas são "coladas" em determinados pontos entre si, sendo que não necessariamente tenham que também serem "coladas" à couraça externa.

(continua na Parte II)